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lol世界赛押注|高铁的竞争力要由市场来检验


lol世界赛押注_简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注当下政治的热点:高铁的竞争力要靠市场来检验。

记者从铁路部门了解到,为了适应环境运输的市场需求,构建市场化定价机制,促进综合运输体系充分发挥作用,根据《国家发展改革委关于改革完备高铁动车组旅客票价政策的通报》 (F&G价格[2015]3070号),近期铁路企业将对东南沿海高速旅客列车200 km/h至250 km/h动车组列车公布票价进行优化调整。(《新快报》 . 2 . 12)2016年2月,国家发展和改革委员会(NDRC)宣布,将放宽高铁票价,由铁路总局自主定价,并赋予铁路总局根据市场竞争、旅客流产等因素实施一定优惠票价的权力。这也是按照十八届三中全会的部署,完善以市场为主的要价机制的举措。

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当时铁路总公司获得高铁定价权后,外部世界广泛,一些热门线路的高铁票价已经没有调整的余地。整整一年后,东南沿海高铁票价调整的消息很快就传开了,但靴子落地了。

任何一种商品的市场供给都是依靠价格因素来完成资源配置的,这也是市场机制的核心内容。当然,调整价格,产品提供者不可能说了算,但要在社会、市场、效果三者之间就可持续发展最大化发表意见。

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尤其是在代表通勤的高铁供应上,其价格无疑不会被过多的关注所拥挤。在这种情况下,必须有充分的调整基础。

在此基础上,话语权由市场控制,是一个竞争氛围充分的市场。这样,才有真正的价值。高铁的票价调整恰恰是东南沿海地区的自由选择,这里的交通工具和方式极其丰富。

这个地区私家车数量和飞行路线密度高,上下班选择性极其丰富。在这里,高铁票价调整的考验展开,市场用脚享有足够的投票权。

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正是在这样的背景下,才能检验高铁票价调整的竞争力和含金量。当交通市场的竞争已经全面展开,各种通勤方式通过它们之间的博弈可以得出价格合理的结论,高铁不值得关注。以前高铁相对民航和公路的价格不成比例的低,导致了一些市场的错位现象,即高铁跑得越多,却不能赢得更多的利益,反而趋于亏损,而另一边的公路和民航要共同分担价格错配带来的市场后果。

这在很多方面都背离了市场的竞争。所以东南沿海高铁的调价可以看作是一种纠偏。但无论如何,最终的选择掌握在消费者手中,这种竞争会由市场来评判。来源:荆楚。

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com作者:谢伟峰更多参与采访中国公共事务与政治的信息请求【辩护声明】本文来源于网络出版,仅供自学和交流,不包含商业用途。版权归原作者所有。

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